汽车零部件市场瓶颈面前说惶恐

汽车零部件市场 瓶颈面前说惶恐

汽车零部件市场 瓶颈面前说惶恐2012-03-14 　　事实上，进入2010年以来，原材料价格的上涨，引发了中国汽车零部件企业的忧虑。AlixPartners中国区董事总经理罗曼指出钢铁长协价已经变成了季度价，铁矿石的价格至今已经增长了80%！。AlixPartners的调查报告显示，2010年中国汽车零部件制造商将面临的主要挑战有，除了来自原材料价格的上升，另外来自整车制造商的降价压力和供应商之间的价格竞争，都将增加零部件制造商经营的困难。。

根据国务院国资委研究中心研究员分析：业产品的价格下跌表明国内投资增速回落背景下需求不旺，也揭示了钢铁、有色、化工等原材料工内部还在实施盘整，预计这些在工业中占有重要地位行业现存低迷状况对于一季度的工业增加值仍将产生较大负面影响，而国家进行产能结构调整的需求已显迫切。特别是钢铁行业，目前已经陷入全行业亏损。中钢协的数据显示，今年1月份,全国重点大中型钢铁企业亏损共计23.21亿元,而2011年同期则盈利79.1亿元。中钢协副会长刘振江此前就表态，中国钢铁业已从全行业微利状态进入亏损状态。

在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受到的冲击更大。更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，他们转嫁风险的能力较弱。

核心技术的缺失是制约我国汽车零部件产业发展的瓶颈。行业绝大部分关键零部件都需要从国外进口，这导致国内工程机械整机生产企业生产成本高，缺乏国际竞争力。目前中国零部件企业平均研发投入只占销售收入的1.4%，远低于国际平均的6.6%。在发达国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1：1.3至1：2，而目前我国仅为1：0.3，远远不够。而从企业角度来看，核心零部件技术的研发经费投入同样少之又少。

在汽车行业中我国还是一个非常年轻的产业，与西方发达国家的汽车产业不能相提并论。要想做大、做强，除去原材料价格昂贵、核心技术缺失之外，还在人才与自主研发上存在弊端。我国汽车人才梯度建设极端欠缺，青黄不接，老一辈汽车人有经验少理论，新一代汽车人多理论缺实践。产学研各自为阵现象依然存在，相互之间缺乏紧密联系，需求不对称，高校里培养的专业人才，到了企业理论与实践严重脱节。要实现核心技术的突破，必须加大研发投入，提升研发能力。令人遗憾的是，在我国的汽车及零部件企业中，国企的领导在当掌门期间，多数都是拼命通过提高企业效益来积攒资本，从而进入仕途，很少有把企业当事业的领导，国企的高管门也经常是走马观花。同样，那些如雨后春笋般崛起的民营企业，更是一个个将眼前利益看的高于一切。

眼前的利益并不能带来长久的发展，原材料价格上涨、核心技术缺失、人才欠缺等一系列的问题都阻碍了汽车零部件的发展。相信，汽车零部件制造商已经意识到问题所在，他们用调整结构、转变增长模式的办法来应对将面临的逆境。